Reuters Tesla ichida juda yaxshi manbalarga ega. 2023-yil 14-sentabrdagi hisobotida aytilishicha, kamida 5 kishi kompaniya o'z avtomobillarining pastki qismini bir bo'lakka quyish maqsadiga yaqinlashayotganini aytishgan. To'qimalarni quyish - bu juda oddiy jarayon. Qolib yarating, uni eritilgan metall bilan to'ldiring, sovushini kuting, qolipni olib tashlang va voila! Tezkor mashina. Agar siz Tinkertoys yoki Matchbox avtomobillarini yasasangiz yaxshi ishlaydi, lekin undan toʻliq oʻlchamli transport vositalarini yasashda foydalanmoqchi boʻlsangiz, bu juda qiyin.
Konestoga vagonlari yog'ochdan yasalgan ramkalar ustiga qurilgan. Ilk avtomobillarda yog'och ramkalar ham ishlatilgan. Genri Ford birinchi yig'ish liniyasini yaratganida, norma zinapoyaning ramkasida transport vositalarini qurish edi - xoch bo'laklari bilan bog'langan ikkita temir rels. Birinchi yaxlit ishlab chiqarilgan avtomobil 1934 yilda Citroen Traction Avant edi, keyingi yili esa Chrysler Airflow.
Yagona avtomobillarda ularning ostida ramka yo'q. Buning o'rniga, metall korpus shunday shakllantiriladi va shakllanadiki, u haydovchining og'irligini ko'tara oladi va halokat sodir bo'lganda yo'lovchilarni himoya qiladi. 1950-yillardan boshlab, Honda va Toyota kabi yapon kompaniyalari tomonidan yaratilgan innovatsiyalarni ishlab chiqarishga turtki bo'lgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari oldingi g'ildirakli yaxlit avtomobillar ishlab chiqarishga o'tdilar.
Dvigatel, transmissiya, differensial, qo'zg'aysan vallar, tirgaklar va tormozlar bilan to'liq to'liq quvvat tizimi dvigatel va transmissiyani yuqoridan tushirish emas, balki konveyerda pastdan joyiga ko'tarilgan alohida platformaga o'rnatildi. ramkaga qurilgan avtomobillar uchun qilingan. O'zgarish sababi? Tezroq yig'ish vaqtlari ishlab chiqarish birligi xarajatlarini kamaytirishga olib keldi.
Uzoq vaqt davomida tejamkor deb ataladigan avtomobillar uchun unibody texnologiyasi, kattaroq sedanlar va vagonlar uchun esa narvon ramkalari tanlandi. Ba'zi duragaylar aralashgan edi - old tomonida relsli vagonlar bir butun yo'lovchi bo'limiga mahkamlangan. Chevy Nova va MGB bu tendentsiyaga misol bo'ldi, ular uzoq davom etmadi.
Tesla yuqori bosimli quymaga aylanadi
Avtomobillarning yasalishini buzishni odat qilgan Tesla bir necha yil oldin yuqori bosimli quyma bilan tajriba o'tkaza boshlagan. Birinchidan, u orqa strukturani yaratishga qaratilgan. To'g'ri bo'lgach, u oldingi tuzilmani yasashga o'tdi. Endilikda, manbalarga ko'ra, Tesla old, markaziy va orqa qismlarni bitta operatsiyada bosim o'tkazishga e'tibor qaratmoqda.
Nega? Chunki an'anaviy ishlab chiqarish texnikasi 400 tagacha individual shtamplardan foydalanadi, ular keyinchalik to'liq bir butun tuzilmani yaratish uchun payvandlanishi, murvat bilan bog'lanishi, vidalanishi yoki yopishtirilishi kerak. Agar Tesla buni to'g'ri yo'lga qo'ysa, uning ishlab chiqarish tannarxi 50 foizgacha kamayishi mumkin. Bu, o'z navbatida, har bir boshqa ishlab chiqaruvchiga javob berish yoki raqobatlasha olmaslik uchun katta bosim o'tkazadi.
O'z-o'zidan ma'lumki, o'sha ishlab chiqaruvchilar har tomondan kaltaklanganini his qilmoqdalar, chunki kasaba uyushma ishchilari eshiklarni urib, hali ham olinadigan foydaning katta qismini talab qilmoqdalar.
General Motorsda 30 yil ishlagan Terri Voyxovsk avtomobil ishlab chiqarish haqida bir-ikki narsani biladi. Hozirda u AQShning Caresoft Global muhandislik kompaniyasi prezidenti. Uning Reuters agentligiga aytishicha, agar Tesla EV korpusining ko‘p qismini gigakastikaga o‘tkaza olsa, bu avtomobillarni loyihalash va ishlab chiqarish usulini yanada buzadi. “Bu steroidlarni faollashtiruvchi vositadir. Bu sanoat uchun katta ahamiyatga ega, ammo bu juda qiyin vazifa. Kasting qilish juda qiyin, ayniqsa kattaroq va murakkabroq.
Ikki manbaning ta'kidlashicha, Teslaning yangi dizayni va ishlab chiqarish texnikasi kompaniya avtomobilni 18 oydan 24 oygacha ishlab chiqarishi mumkinligini anglatadi, aksariyat raqiblar esa hozirda uch yildan to'rt yilgacha vaqt olishi mumkin. Yagona katta ramka - old va orqa qismlarni batareya joylashgan o'rta pastki qism bilan birlashtirgan holda - taxminan 25 000 dollarga sotiladigan yangi, kichikroq elektromobil ishlab chiqarish uchun ishlatilishi mumkin. Tesla shu oydayoq bitta bo'lakli platforma quyish to'g'risida qaror qabul qilishi kutilgan edi, dedi uchta manba.
Oldinda Muhim Qiyinchiliklar
Tesla uchun yuqori bosimli quymalardan foydalanishdagi eng katta qiyinchiliklardan biri bu ichi bo'sh, ammo halokat paytida yuzaga keladigan kuchlarni yo'qotish uchun zarur bo'lgan ichki qovurg'alarga ega bo'lgan pastki ramkalarni loyihalashdir. Manbalarda Britaniya, Germaniya, Yaponiya va Qo'shma Shtatlardagi dizayn va quyish bo'yicha mutaxassislar 3D bosib chiqarish va sanoat qumidan foydalanadigan innovatsiyalarni da'vo qilmoqda.
Katta komponentlarni yuqori bosimli quyish uchun zarur bo'lgan qoliplarni tayyorlash juda qimmat bo'lishi mumkin va katta xavf tug'diradi. Bir quyish bo'yicha mutaxassisning so'zlariga ko'ra, katta metall sinov qolipi ishlab chiqarilgandan so'ng, dizayn jarayonida ishlov berishni qayta ishlash 100 000 dollarga tushishi mumkin yoki qolipni qayta tiklash 1,5 million dollarga tushishi mumkin. Boshqa birining aytishicha, katta metall qolipni loyihalash jarayoni odatda taxminan 4 million dollarga tushadi.
Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari xarajat va xavflarni juda yuqori deb hisoblashadi, ayniqsa shovqin va tebranish, o'rnatish va tugatish, ergonomika va nosozlik nuqtai nazaridan mukammal qolipga erishish uchun dizayn yarim o'nlab yoki undan ko'proq sozlashni talab qilishi mumkin. Ammo tavakkalchilik - bu raketalarni birinchi bo‘lib orqaga uchishga majburlagan Ilon Maskni kamdan-kam bezovta qiladigan narsa.
Sanoat qum va 3D bosib chiqarish
Xabar qilinishicha, Tesla 3D printerlar yordamida sanoat qumidan sinov qoliplarini ishlab chiqaruvchi firmalarga murojaat qilgan. Raqamli dizayn faylidan foydalanib, biriktiruvchi oqim deb nomlanuvchi printerlar suyuq biriktiruvchi vositani yupqa qum qatlamiga yotqizadi va asta-sekin erigan qotishmalarni o'ldirishi mumkin bo'lgan qatlam-qatlam hosil qiladi. Bir manbaga ko'ra, qum quyish bilan dizaynni tekshirish jarayonining narxi metall prototipi bilan bir xil ishni bajarishning taxminan 3% ni tashkil qiladi.
Bu shuni anglatadiki, Tesla Desktop Metal va uning ExOne birligi kabi kompaniyalarning mashinalari yordamida bir necha soat ichida yangisini qayta chop etib, prototiplarni kerak bo'lganda ko'p marta o'zgartirishi mumkin. Qum quyish yordamida dizaynni tekshirish davri atigi ikki oydan uch oygacha davom etadi, ikkita manbaga ko'ra, metalldan yasalgan qolip uchun olti oydan bir yilgacha bo'lgan har qanday joyga nisbatan.
Kattaroq moslashuvchanlikka qaramay, katta hajmdagi quymalarni muvaffaqiyatli amalga oshirishdan oldin yana bir katta to'siqni engish kerak edi. Quymalarni ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan alyuminiy qotishmalari qumdan yasalgan qoliplarda metalldan yasalgan qoliplarga qaraganda boshqacha harakat qiladi. Dastlabki prototiplar ko'pincha Tesla spetsifikatsiyalariga javob bera olmadi.
Quyma mutaxassislari maxsus qotishmalarni shakllantirish, eritilgan qotishma sovutish jarayonini nozik sozlash va ishlab chiqarishdan keyingi issiqlik bilan ishlov berish orqali buni engdi, dedi uchta manba. Tesla qum qolipining prototipidan qoniqsa, u ommaviy ishlab chiqarish uchun yakuniy metall qolipga sarmoya kiritishi mumkin.
Manbalarning ta'kidlashicha, Teslaning yaqinlashib kelayotgan kichik avtomobili/robotaksi unga EV platformasini bir bo'lakda quyish uchun ajoyib imkoniyat berdi, chunki uning pastki qismi oddiyroq. Kichkina mashinalarning old va orqa tomonida katta “o‘simta” yo‘q. “Bu qaysidir ma'noda qayiqqa o'xshaydi, ikkala uchiga kichik qanotlari biriktirilgan akkumulyator patnisi. Buni bir bo'lakda qilish mantiqiy bo'lar edi ”, dedi bir kishi.
Manbalarning ta'kidlashicha, Tesla korpusni bir bo'lakka quyishga qaror qilsa, qanday pressdan foydalanishni hal qilishi kerak. Katta tana qismlarini tezda ishlab chiqarish uchun siqish quvvati 16000 tonna yoki undan ortiq bo'lgan kattaroq quyma mashinalari kerak bo'ladi. Bunday mashinalar qimmat bo'ladi va kattaroq zavod binolarini talab qilishi mumkin.
Yuqori siqish quvvatiga ega bo'lgan presslar ichi bo'sh pastki ramkalar yaratish uchun zarur bo'lgan 3D-bosma qum yadrolarini sig'dira olmaydi. Ushbu muammoni hal qilish uchun Tesla eritilgan qotishma asta-sekin AOK qilinadigan boshqa turdagi pressdan foydalanmoqda - bu usul yuqori sifatli quymalarni ishlab chiqarishga intiladi va qum yadrolarini sig'dira oladi.
Muammo shundaki, bu jarayon uzoqroq davom etadi. "Tesla hali ham mahsuldorlik uchun yuqori bosimni tanlashi mumkin yoki sifat va ko'p qirralilik uchun sekin qotishma in'ektsiyasini tanlashi mumkin", dedi odamlardan biri. "Bu hozircha tanga tashlashdir."
Olib ketish
Tesla qanday qaror qabul qilishidan qat'i nazar, bu butun dunyo bo'ylab avtomobil sanoatida to'lqinlanadigan ta'sirga ega bo'ladi. Tesla, narxlarning sezilarli darajada pasayishiga qaramay, hali ham elektr avtomobillarini daromad bilan ishlab chiqarmoqda - eski avtomobil ishlab chiqaruvchilarga buni qilish juda qiyin.
Agar Tesla yuqori bosimli quymalardan foydalangan holda ishlab chiqarish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytira olsa, bu kompaniyalar iqtisodiy jihatdan yanada katta bosim ostida qoladilar. Kodak va Nokia bilan nima sodir bo'lganini tasavvur qilish qiyin emas. Bu jahon iqtisodini va hozirda oddiy avtomobillarni ishlab chiqaradigan barcha ishchilarni qayerda qoldirishi hech kimning taxmini emas.
Manba:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Muallif: Stiv Xanli
MAT alyuminiyidan May Jiang tomonidan tahrirlangan
Xabar berish vaqti: 2024 yil 05-iyun
